Semua sistem pembuangan mobil modern menyertakan catalytic converter. Perangkat ini dirancang untuk mengurangi tingkat emisi zat berbahaya dengan gas buang ke atmosfer. Konverter katalitik digunakan baik pada unit tenaga diesel maupun pada unit bensin. Pasang langsung di belakang manifold buang, atau langsung di depan muffler. Konverter gas buang terdiri dari unit pembawa, isolasi termal, rumah.
Perangkat
Blok pembawa dianggap sebagai elemen utama. Itu terbuat dari keramik tahan api. Desain blok semacam itu terdiri dari sejumlah besar sel longitudinal, yang secara signifikan meningkatkan area kontak dengan gas buang. Permukaannya ditutupi dengan zat katalis khusus (paladium, platinum, dan rhodium). Berkat unsur-unsur ini, reaksi kimia dipercepat.
Palladium dan platinum adalah katalis oksidasi. Mereka memastikan oksidasi hidrokarbon dan, karenanya, berkontribusi pada konversi mereka menjadi karbon monoksida, karbon dioksida, dan uap air. Dan rodium adalahkatalis pemulihan. Ini digunakan untuk mereduksi nitrogen oksida menjadi nitrogen yang tidak berbahaya. Ternyata tiga jenis katalis mengurangi kandungan tiga zat berbahaya yang berbeda dalam gas buang. Oleh karena itu, perangkat semacam itu disebut konverter katalitik tiga arah.
Unit penyimpanan ditempatkan dalam kotak logam. Di antara mereka adalah lapisan isolasi termal. Konverter katalitik berisi sensor oksigen.
Pengoperasian efektif perangkat yang dimaksud dicapai pada suhu 300o Celcius, di mana sekitar 90 persen zat berbahaya dipertahankan (untuk ini, catalytic converter dipasang segera setelah manifold buang).
Fitur
Katalis cukup efektif dalam mengurangi toksisitas gas buang dan pada saat yang sama praktis tidak mempengaruhi tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar. Di hadapan perangkat ini, tekanan balik akan sedikit meningkat, akibatnya unit daya mobil kehilangan 2-3 liter. Dengan. Secara teoritis, katalis gas buang dapat bertahan selamanya, karena logam mulia tidak dikonsumsi selama reaksi kimia. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, masa pakai perangkat ini ada batasnya.
Misalnya, salah satu alasan umum kegagalan konverter adalah keramik rapuh dari sel, yang, dari kejutan yang tajam (jika mobil melaju dengan kecepatan tinggi, menabrak lubang atau bahkan membentur badan katalis pada sesuatu -atau) dapat dimusnahkan, yang menyebabkan kegagalan perangkat tersebut. Sekarang konverter sudah mulai muncul, di mana alih-alih keramik ada monolit logam. Mereka lebih tahan terhadap kerusakan. Penyebab lain dari kegagalan catalytic converter adalah bahan bakar. Bensin bertimbal kaya akan timbal tetraetil, yang "menggaramkan" permukaan sel. Akibatnya, semua reaksi berhenti. Musuh katalis selanjutnya adalah komposisi bahan bakar yang salah. Jadi, campuran yang mengandung lebih banyak hidrokarbon hanya merusak perangkat, dan campuran yang terlalu buruk menyebabkan panas berlebih yang tajam, yang dapat menyebabkan penghancuran monolit. Tidak kalah berbahayanya adalah perubahan suhu yang tiba-tiba, misalnya saat mobil melaju ke genangan air. Ini juga dapat merusak keramik.
Secara umum, catalytic converter, seperti mekanisme lainnya, dipengaruhi oleh kondisi operasi.
