Banyak pemilik atau pembeli mobil menebak bahwa ini adalah penggerak FWD, tetapi hanya sedikit yang tahu pasti. Pada artikel ini, kami akan mencoba menguraikan singkatan ini secara akurat dan menentukan bagaimana drive tersebut berbeda dari drive konvensional, apakah memiliki kelebihan dan kekurangan.
FWD drive - apa itu?
Singkatan ini dapat dibaca dengan cara yang berbeda. Setidaknya ada dua opsi:
- Penggerak Roda Depan. Mobil memiliki poros penggerak depan.
- Penggerak Roda Penuh. Mobilnya penggerak semua roda.
Ada juga drive LHD FWD. Apa artinya? Tiga huruf pertama berarti Left Hand Drive (mobil penggerak kiri), sisanya sudah kita ketahui.
Sayangnya, tidak ada definisi jelas yang secara akurat menggambarkan jenis drive FWD. Pabrikan mobil sendiri yang memutuskan apa yang sebenarnya dia masukkan ke dalam konsep ini. Oleh karena itu, jika dalam karakteristik satu mobil ketiga huruf tersebut dapat menunjukkan adanya penggerak roda depan, maka pada mobil lain dapat diartikan sebagai penggerak empat roda.
Oleh karena itu, tidak mungkin menentukan dengan tepat drive manaFWD yang dimaksud. Pada mesin yang berbeda, ini dapat berupa gandar penggerak depan atau dua gandar penggerak.
Secara umum, ada tiga opsi: depan, belakang, penuh. Masing-masing memiliki pro dan kontra, fitur implementasi, karakteristik. Sulit untuk mengatakan mana yang lebih baik. Untuk kondisi dan gaya berkendara yang berbeda, satu atau lain drive cocok. Coba kita analisa ciri-cirinya masing-masing.
FWD FWD
Dalam kebanyakan kasus, singkatan ini berarti penggerak roda depan. Banyak mobil di seluruh dunia memiliki transmisi jenis ini karena kemudahan penerapan dan efisiensi yang tinggi.
Berkat penggerak roda depan, mesin dan transmisi cukup mudah ditempatkan di bawah kap mobil. Pada saat yang sama, bagian belakang dibebaskan untuk kargo, tangki bahan bakar, dan kursi penumpang. Inilah sebagian alasan mengapa sebagian besar pabrikan memproduksi mobil murah dengan poros penggerak depan.
Biasanya ini melibatkan pemasangan mesin di seluruh mobil, menyebabkan rotasi poros engkol ditransmisikan secara kompak ke roda. Jumlah "adaptor" tambahan untuk mentransmisikan torsi berkurang tajam.
martabat
Tidak diragukan lagi bahwa solusi untuk mobil ini menawarkan keuntungan tertentu. Pertama-tama, perlu diperhatikan beban besar di gandar depan mobil karena massa mesin. Mengingat gardan ini yang terdepan, maka cengkeraman roda dengan jalan menjadi lebih baik. Di salju atau hujanmobil akan lebih mudah diatur. Dalam keadaan yang sama, mobil penggerak roda depan akan mulai tergelincir pada kecepatan yang lebih tinggi daripada mobil penggerak roda belakang karena traksi roda yang lebih baik. Ini adalah salah satu manfaat utama.
Kelebihan kedua adalah kekompakan. Seperti disebutkan di atas, lokasi motor di sebelah roda penggerak menyederhanakan mekanisme transmisi torsi, yang membebaskan lebih banyak ruang di bawah kap, bagian bawah bodi mobil, dan bahkan di dalam kabin. Biaya juga berperan. Mobil berpenggerak roda depan lebih mudah dirancang dan dibuat daripada mobil berpenggerak roda belakang, apalagi penggerak semua roda.
Kekurangan
Kontra juga punya tempat:
- Dan meskipun mobil-mobil ini tidak mudah tergelincir, jika ini terjadi, akan sangat sulit untuk menyejajarkan mobil. Para profesional mengatakan bahwa jika mobil dengan poros penggerak depan mengalami selip, pengemudi perlu menambahkan bensin, tetapi ini tidak mungkin dilakukan secara naluriah. Sebagian besar segera mengerem, yang memperburuk situasi.
- Mengingat bahwa roda penggerak berputar, ada batasan tertentu pada sudut rotasi. Juga, beberapa mekanisme di sini lebih rentan aus. Pertama-tama, "granat" yang menggerakkan roda-roda yang berputar menjadi rusak.
- Mengingat komponen utama terletak di depan mesin, penggerak roda depan melakukan beberapa penyesuaian terhadap keausan mekanisme tertentu. Khususnya, saat pengereman, berat kendaraan dipindahkan ke depan. Akibatnya, bagian depan mobil yang sudah berat memuat gandar depan, yang diremmesin harus dihentikan. Oleh karena itu, kampas rem lebih cepat aus. Seringkali di mobil berpenggerak roda depan, bantalan belakang diganti setelah bantalan depan diganti dua (atau bahkan tiga) kali.
- Saat menambah kecepatan pada mobil seperti itu, sebagian beratnya dipindahkan ke belakang, yang memperburuk traksi. Akibatnya, penggerak roda depan lebih rentan tergelincir, yang tidak dapat diterima untuk mobil balap. Itulah mengapa banyak mobil sport berpenggerak roda belakang atau all-wheel drive.
Jadi Anda sekarang sepenuhnya memahami bahwa ini adalah drive FWD. Tapi ada tipe lain.
Penggerak roda belakang
Kita sudah tahu bahwa penggerak roda depan adalah FWD, belakang - RWD (Penggerak Roda Belakang). Pada mobil dengan sistem ini, mesin dipasang secara longitudinal di sepanjang mobil dan mentransmisikan torsi ke roda belakang melalui driveshaft yang panjang. Namun, karena kesederhanaan dan rendahnya biaya komponen penggerak roda belakang secara umum, penerapan skema semacam itu dalam beberapa kasus lebih murah. Namun perlu diingat bahwa mobil modern menggunakan banyak teknologi modern yang mahal, yang, bersama dengan penggerak roda belakang, dapat membuat mobil menjadi mahal.
Sebelumnya, sebagian besar kendaraan memiliki poros penggerak belakang yang eksklusif. Karena keterbatasan teknologi pada saat itu, para mekanik tidak dapat membayangkan bagaimana membuat penggerak gardan depan, bahkan membuat roda berputar.
martabat
Performa adalah nilai plus pertama dari FWD penggerak roda belakang. Saat dipercepat, berat mobilbergerak mundur dan dirasakan oleh roda penggerak belakang. Oleh karena itu, kemungkinan tergelincirnya mereka berkurang. Oleh karena itu, mobil sport terkenal Ferrari, Lamborghini, Dodge, dll. menggunakan opsi ini.
Jika pada mobil berpenggerak roda depan, roda penggerak bertanggung jawab atas pergerakan dan putaran alat transportasi, maka pada mobil berpenggerak roda belakang fungsi-fungsi ini dapat dibagi. Komponen mekanis berat dapat diposisikan di depan dan belakang untuk menjaga keseimbangan berat dan tidak membebani satu gandar. Secara teori, ini bisa meningkatkan penanganan.
Meskipun mobil berpenggerak roda belakang lebih mudah masuk ke selip, mereka juga lebih mudah keluar darinya. Pengembang, membebaskan roda depan dari elemen yang tidak perlu, dapat secara signifikan meningkatkan radius belok. Hasilnya, kemampuan manuver kendaraan akan meningkat.
Kekurangan
Kekurangan pertama adalah kebutuhan untuk menerapkan "terowongan" transmisi, yang akan berjalan melalui bagian tengah mobil, menempati ruang kabin. Minus kedua adalah penanganan terburuk dalam hujan dan salju. Putaran harus dimasukkan dengan sangat hati-hati di musim dingin.
Penggerak empat roda
Perhatikan bahwa terkadang huruf FWD berarti kendaraan berpenggerak empat roda (Full Wheel Drive). Mobil dengan sistem seperti itu lebih mahal, dan paling sering diterapkan pada jip besar, crossover, dan jarang ditemukan di mobil kecil.
Tentu saja, mobil all-wheel drive memiliki kemampuan lintas negara yang lebih baik, mereka dengan mudah melewati tempat-tempat di mana mobil dengansatu poros depan akan macet untuk waktu yang lama dan akan tergelincir. Teknologi modern dari sistem penggerak semua roda sangat maju. Misalnya, di sebagian besar alat berat ini, sistem pada awalnya memuat gandar depan, dan ketika komputer melihat bahkan sedikit penurunan traksi, sistem secara otomatis mentransfer sebagian tenaga mesin ke gandar belakang. Alhasil, mobil tidak kehilangan momentum dan tidak mengeluarkan tenaga ekstra untuk tergelincir.
Selain itu, berkat penggerak semua roda, mobil dapat dikendalikan dengan baik, terutama saat menikung. Bagaimanapun, penggerak empat roda lebih baik, tetapi solusi seperti itu jauh lebih mahal.
Depan atau belakang
Drive mana yang lebih baik - RWD, FWD? Ini selalu menjadi masalah topikal bagi banyak pemilik mobil. Saat ini, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa mobil dengan poros penggerak depan lebih baik. Mereka memiliki keunggulan yang lebih penting dan penggerak roda depan sangat ideal untuk mobil murah. Penggerak roda belakang dibenarkan ketika harus memilih mobil sport. Dalam kehidupan sehari-hari di kota, mobil dengan poros penggerak depanlah yang menunjukkan dirinya lebih baik. Menurut banyak pemilik mobil, pemenangnya sudah jelas. Dan jangan kaget bahwa ini adalah drive FWD. Inilah sebagian alasan mengapa sebagian besar produsen hanya memproduksi model seperti itu.
Kesimpulan
Sekarang Anda tahu apa itu - drive FWD, fitur-fiturnya, pro dan kontra. Berhati-hatilah saat memilih mobil dan pastikan untuk mempertimbangkan poros penggeraknya saat berkendara di jalan raya.
