Infrastruktur rolling stock listrik harus mencakup jaringan kontak. Berkat ketentuan ini, pasokan pantograf target terwujud, yang, pada gilirannya, menggerakkan kendaraan. Ada banyak jenis jaringan seperti itu, tetapi semuanya adalah kumpulan kabel, elemen pengikat dan penguat yang menyediakan daya dari gardu listrik. Jaringan kontak juga digunakan untuk melayani objek tetap, termasuk berbagai stasiun penyeberangan dan penerangan.
Informasi umum tentang jaringan kontak
Ini adalah bagian dari fasilitas teknis yang merupakan bagian dari kompleks trek dan jalan yang dialiri listrik. Tugas utama infrastruktur ini adalah transmisi energi dari gardu traksi ke rolling stock listrik. Untuk memastikan kemungkinan memasok peralatan dengan energi dari beberapa gardu induk, jaringan kontak dibagi menjadi beberapa bagian. Dengan demikian, bagian terbentuk, yang masing-masing diberi makan oleh pengumpan terpisah dari sumber tertentu.
Partisi jugadigunakan untuk memfasilitasi operasi perbaikan. Misalnya, jika terjadi kegagalan saluran, transmisi daya hanya akan terputus di satu bagian. Pengkabelan yang salah dapat dihubungkan ke gardu induk yang beroperasi jika perlu, sehingga mengurangi waktu henti. Selain itu, jaringan kontak kereta api dilengkapi dengan isolator khusus. Keputusan ini disebabkan oleh fakta bahwa pembentukan busur yang tidak disengaja pada saat pengumpul arus dapat mengganggu selubung utama kabel.
Hubungi perangkat jaringan
Jaringan jenis ini merupakan keseluruhan kompleks dari komponen infrastruktur kelistrikan. Secara khusus, perangkat tipikal dari struktur ini termasuk kabel daya, suspensi khusus, fitting dan bagian khusus, serta struktur pendukung. Sampai saat ini, instruksi digunakan, sesuai dengan bagian mana, fitting jaringan kontak dan kabel menjalani prosedur khusus galvanisasi difusi termal. Elemen baja ringan dan baja karbon dilindungi oleh perawatan pelindung untuk meningkatkan kekuatan dan daya tahan komunikasi.
Fitur jaringan kontak overhead
Jaringan udara adalah yang paling umum karena penghematan ruang dan pengaturan saluran listrik yang lebih efisien. Benar, ada juga kerugian dari perangkat semacam itu, yang dinyatakan dalam biaya yang lebih tinggi untuk pemasangan dan pemeliharaan. Jadi, jaringan kontak overhead meliputi kabel pembawa, fitting, kabel, panah dengan persimpangan, serta isolator.
Fitur desain utama jaringan jenis ini turun ke metode penempatan. Komunikasi ditangguhkan pada dukungan khusus. Dalam hal ini, kabel yang kendur dapat terlihat di antara titik pemasangan. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan cacat ini, tetapi keberadaannya dapat membahayakan saluran listrik. Misalnya, jika dukungan jaringan kontak memungkinkan kendur yang kuat, maka pengumpul arus yang bergerak di sepanjang kabel pada titik suspensi dapat kehilangan koneksi dengan salurannya.
Jaringan kontak kereta api
Dalam hal ini, kita berbicara tentang versi klasik dari jaringan kontak. Perkeretaapianlah yang menggunakan volume material terbesar untuk elektrifikasi rolling stock. Kawat itu sendiri untuk keperluan tersebut terbuat dari tembaga yang ditarik secara elektrolitik dengan luas penampang hingga 150 mm2. Untuk elemen pendukung, jaringan kontak kereta api disediakan oleh beton bertulang atau instalasi logam, yang tingginya dapat mencapai 15 m. Celah dari sumbu rel ekstrim ke sisi luar penyangga di stasiun dan panggung tidak ada lebih dari 310 cm Benar, ada pengecualian - misalnya, dalam Dalam kondisi sulit, teknologi memungkinkan celah dikurangi menjadi 245 cm. Metode tradisional untuk melindungi kabel jenis ini digunakan - pembagian menjadi beberapa bagian terpisah, penggunaan isolator dan sisipan netral.
Jaringan kontak bus troli
Dibandingkan dengan transportasi kereta api, pergerakan bus listrik tidak menyiratkan sambungan listrik permanen dengan permukaan. Jugapersyaratan untuk kemampuan manuver meningkat, yang mengarah pada perubahan dalam organisasi infrastruktur elektrifikasi. Perbedaan ini menentukan fitur utama jaringan listrik untuk bus listrik - keberadaan jalur dua kabel. Pada saat yang sama, setiap kawat dipasang pada interval kecil dan dilengkapi dengan insulasi yang andal. Akibatnya, jaringan kontak menjadi lebih rumit baik di bagian lurus maupun di daerah percabangan dan persimpangan. Fitur-fiturnya termasuk meluasnya penggunaan sectioning dengan isolator yang sesuai. Tetapi dalam hal ini, selubung tidak hanya melindungi kabel dari kontak satu sama lain, tetapi juga melindungi material di persimpangan. Selain itu, penggunaan busur pantograf dan pantograf tidak diperbolehkan dalam infrastruktur jaringan bus listrik.
Jaringan kontak trem
Jaringan kontak trem biasanya menggunakan kabel yang terbuat dari tembaga dan paduan serupa. Juga, kemungkinan menggunakan kabel baja-aluminium tidak dikecualikan. Kopling bagian dengan ketinggian suspensi yang berbeda dilakukan dengan kemiringan kabel sehubungan dengan profil longitudinal lintasan. Dalam hal ini, penyimpangan dapat bervariasi dari 20 hingga 40%, tergantung pada kompleksitas dan kondisi bagian peletakan garis. Pada bagian lurus, jaringan kontak trem terletak dalam pola zig-zag. Pada saat yang sama, langkah zigzag - terlepas dari jenis suspensi - tidak melebihi empat bentang. Penting juga untuk mencatat penyimpangan kabel kontak dari sumbu pantograf - nilai ini, sebagai aturan, tidak lebih dari 25 cm.
Kesimpulan
Meskipun perkembangan teknologi sistem elektrifikasi, jaringan kontak dalam opsi desain utama tetap menggunakan perangkat tradisional. Perubahan dalam hal peningkatan parameter teknis dan operasional hanya mempengaruhi beberapa aspek penggunaan suku cadang. Secara khusus, jaringan kontak kereta api semakin dipasok dengan elemen yang telah mengalami galvanisasi difusi termal. Pemrosesan tambahan dari basis elemen tidak diragukan lagi meningkatkan keandalan dan daya tahan garis, tetapi berkontribusi pada peningkatan teknis radikal hingga batas minimal. Hal yang sama berlaku untuk jaringan listrik trem dan bus listrik, di mana, bagaimanapun, perangkat pemasangan, kekuatan tulangan dan bagian dari struktur yang ditangguhkan telah meningkat secara signifikan akhir-akhir ini.
