Setiap mesin memiliki beberapa karakteristik. Beberapa memiliki lebih banyak, beberapa memiliki lebih sedikit. Semua orang tahu bahwa mobil membutuhkan lebih banyak tenaga untuk dinamika yang lebih baik, tetapi hanya sedikit orang yang tahu apa itu torsi mesin. Secara sederhana, ini adalah momen gaya yang diterapkan pada poros engkol untuk memutarnya dalam satu putaran penuh. Adalah logis untuk mengasumsikan bahwa jika ini adalah gaya, maka itu diukur dalam Nm. Jadi, semakin tinggi indikator ini, semakin dinamis mobil.
Tetapi jika tenaga meningkat menjadi sekitar 5500-6000 rpm, maka torsi maksimum mesin berkembang pada kecepatan sedang. Sedangkan untuk mesin diesel, karakteristik ini jauh lebih unggul daripada bensin, karena rasio kompresi di dalamnya hampir dua kali lebih tinggi, oleh karena itu, lebih banyak energi diterapkan ke piston, yang kemudian ditransfer ke poros engkol.
Apapun yang dikatakan, mesin yang paling umum adalah "empat". Volumenya bervariasi, tetapi pabrikan mematuhi desain khusus ini, karena nyaman untuk menempatkannya secara melintang, di samping itu, itutidak semahal produksinya, katakanlah, "enam". Tetapi fakta yang tak terbantahkan adalah bahwa peningkatan jumlah silinder, tanpa mengubah karakteristik lain, mengarah pada peningkatan torsi yang proporsional. Misalnya, jika torsi mesin yang memiliki 4 silinder dan volume 2 liter adalah 150 Nm, maka penambahan jumlah silinder menjadi 6 akan menaikkannya menjadi 225 Nm. Secara alami, kerugian akibat gesekan dan gaya eksternal lainnya harus diperhitungkan, sehingga peningkatan bersih sekitar sepertiga, yaitu, hasil akhirnya adalah 200 Nm.
Torsi dan tenaga terus berusaha untuk meningkat. Cara termudah untuk melakukannya adalah dengan mengurangi volume ruang bakar atau meningkatkan rasio kompresi. Dalam hal ini, perlu diingat stok mesin, karena kepala silinder dapat dengan mudah dilepas dari stud atau baut pemasangan.
Cara kedua adalah memasang poros engkol dengan lutut besar. Dalam hal ini putaran mesin akan turun, selain itu silinder juga perlu diubah, karena langkah piston akan berubah. Sebenarnya, ini adalah peningkatan sederhana dalam volume kerja.
Sekarang, beberapa teori. Mari kita kembali ke peningkatan jumlah silinder. Mengapa begitu efektif? Faktanya adalah bahwa dalam kasus pertama (4) ledakan di ruang bakar terjadi setiap 180 derajat. Ini berarti bahwa energi satu silinder digunakan untuk seluruh panjang langkah piston. Pada mesin enam silinder, ledakan ini terjadi setiap 90 derajat putaran.poros engkol. Dalam hal ini, saat piston setengah jalan, ledakan lain terjadi di silinder lain, sekarang poros engkol sudah diputar oleh dua piston. Ketika yang pertama mencapai titik mati bawah, yang kedua akan setengah jalan, ledakan akan terjadi di yang ketiga, dan seterusnya. Jelas, desain ini lebih efisien.
Torsi mesin adalah karakteristik yang agak penting yang dapat membedakan unit dari kisaran umum. Kesimpulannya, perlu ditambahkan bahwa mesin yang lebih besar memiliki torsi dan tenaga yang lebih besar.
